三、材料及加工工艺的改进
原车前后传动轴总成（图2图3）采用外卡型万向节十字轴（图1）为调整角度和传递扭矩的主要部件，原传动轴的主要联接件多数为铸钢件，制造工艺简单，对称度差，抗冲击力低，为补救扭矩上的欠缺，原车在设计时特将前后传动轴加粗，这在无形中给传动轴增加了重量，加上动平衡质量差，使传动轴过早的磨损，同时传动轴重量超过SAE技术标准时也会对发动机、变速箱、差速器有一定程序的影响。
改进后的前后传动轴总成（图12图13）采用目前国际上最先进的C型万向节十字轴（图9）做为调整角度和传递扭矩的主要部件，该万向节十字轴制造工艺复杂，精度要求高，选材优良，抗冲击力强，传动轴整体的所有部件在设计时考虑到强度和使用寿命，均采用优质合金钢精锻成型，传动轴与C型万向节十字轴的配合面精度要求十分高。前后传动轴的动平衡配重块的重量严格执行SAE的技术标准。
这次和本钢石灰石矿合作对TEREX3303B矿车传动轴的改进，是在本钢石灰石矿提供可靠的技术数据下顺利进的，前传动轴设计扭矩4980N•m，静扭13500N•m ，后传动轴设计扭矩10300N•m ，静扭35000N•m ，现已在本钢石灰石矿运行工作20个月，目前一切正常。重新组合的传动轴在结构和机械性能上都起了很大的变化，增强了传动轴的抗冲击力和扭矩，提高了部件的精度和互换性，减轻了工人的劳动强度，减少了配件的支出，增加了工作时效，对矿山的吨单位成本效益起了一定的作用。
结束语：我公司是生产矿用汽车传动轴的专业公司，随着市场经济的发展，我公司对广大用户承诺“乐泰传动轴断一赔十”。
|
