传动轴保养注意事项浅谈 　         矿用汽车传动轴     传动轴的效能革命


 
原车配置的前后传动轴工作原理图
 
 
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图1　外卡型万向节十字轴
  

    图2　前传动轴工作原理
 1、离合器主轴 2、联接法兰 3、外卡型万向节十字轴
4、传动轴总成 5、外卡型万向节十字轴 6、联接法兰
7、变速箱输入法兰
   

图3　后传动轴工作原理
1、变速箱输出法兰 2、联接法兰 3、外卡型万向节十字轴
4、传动轴总成 5、外卡型万向节十字轴 6、联接法兰
7、差速器输入法兰
　　根据原车设计的前后传动轴（见图2、图3），需经过7道工序才能有效的工作（联接），共所周知，机械件经过多道间接易产生中心偏移，引发传动轴做工时发抖，整车共振，严重的会使传动轴过早磨损及断裂。上述结构的传动轴加工精度低、抗冲击能力差，为使传动轴达到设计扭矩，只能将传动轴加粗，因此增加了传动轴的重量，而多道工序联接对传动轴的动平衡带来一定的困难，使动平衡块的重量远远超过SAE的技术标准。故在做工时很快会引发相关件的磨损，而发动机和变速箱也会受到一定程度的影响。
使用和维修过该车的师傅们都知道，该车离合器主轴的设计是一种失误，离合器主轴的终端直接连着法兰，见图4

图4　离合器主轴
   　该轴终端法兰有4只M12*1.5螺孔（见图4），而该轴属整体淬火处理，设计硬度HRC58-62，高硬度的螺孔是抗不住14kg-m扭矩多次反复拉紧使用的，传动轴在高速运转和扭矩的冲击，法兰上的螺孔很快废掉，螺孔一坏维修人员就得离合器总成拆掉，换一新轴，工作起来既麻烦费用又高。
    以上对刚性十字轴式双万向节传动轴的简要传动原理分析对于我们正确使用和制造具有主要的指导意义。
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