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修改车配置的前后传动轴工作原理图
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| 万向节十字轴从外卡型改进成C型，变速箱输入法兰7，变速箱输出法兰2，差速器输入法兰7（离合器主轴法兰已改进，详见上述图7）也随着改进，见图10、图11
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图10 原法兰图样
图11 改进后的凸缘叉图样
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| 由于万向节十字轴及凸缘叉构造、形状的改进，传动轴的结构就起了革命性的改变，同时原传动轴的联接法兰图2图6就成了多余的环接，因此改进后的传动轴由原来的7道工序缩短成5道工序，在理论上就减少了二道不必要的误差。改进后的前传动轴的工作原理见图12。
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1、离合器输出凸缘叉 2、C型万向节十字轴 3、传动轴总成 4、C型万向节十字轴 5、变速箱输入凸缘叉
图12 改进后的前传动轴工作原理
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改进后3303B前传动轴工作原理：（图12）离合器主轴与离合器输出凸缘叉1装配成一体，它俩即合即分，（装配后整体精度十分高，平行度、垂直度、同轴度<=0.04mm）工作中如发现离合器输出凸缘叉1有偏心、跳动、只要将离合器输出凸缘叉换掉即可正常工作，不用象以前那样要将整个离合器总成分解才能换离合器主轴。以离合器输出凸缘叉1做基轴，用4条高强度传动轴专用螺丝固定C型万向节址字轴2的一端，再以4条专用螺丝将C型万向节十字轴2的另一端与传动轴3固定，由C型万向节十字轴4的二端用8条专用螺丝将传动轴3的终端和变速箱输入凸缘叉5固定装配在TEREX3303B发动机与变速箱之间，成为3303B前传动轴驱动整体。
后传动轴也随着变速箱输出凸缘叉，差速器输入凸缘叉及万向节十字轴的改进与前传动轴一样见图13。 |
1、变速箱输出凸缘叉 2、C型万向节十字轴 3、传动轴总成 4、C型万向节十字轴 5、差速器输入凸缘叉
图13、改进后的后传动轴工作原理
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| 改进后的后传动轴工作原理：（图13）变速箱输出凸缘叉1做基轴用4条高强度传动轴专用螺丝固定C型万向节址字轴2的一端，再以4条专用螺丝将C型万向节十字轴2的另一端与传动轴3固定，由C型万向节十字轴4的二端用8条专用螺丝将传动轴3终端和差速器输入凸缘叉5固定装在TEREX3303B变速箱与差速器之间，成为3303B后传动轴驱动整体。 |
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